一快遞小哥在堆積如山的包裹前小憩。 新華報業視覺中心記者 余 萍 實習生 蔣文超攝
昨天，南京郊區一家快遞公司總部里，蜂擁而至的包裹堆積如山。 新華報業視覺中心記者 余 萍 實習生 蔣文超攝
“11月11日拂曉時分開始，170萬徒步的‘士兵’和40萬輛‘戰車’將在中國的大小城鎮中穿行。他們的使命？為世界上最大的在線購物狂歡節派送多達7.6億只包裹……”這是英國《衛報》報道中對中國“雙11”的素描。
誠如斯言。“雙11”狂歡，壓力最大的不是電商的銷售數字，也不是“剁手黨”干癟的口袋，而是成千上萬的快遞哥，以及他們身后的快遞流水線。
全省快遞一天超1400萬件
12日晚上8點，圓通速遞南京轉運中心燈火通明。幾十輛9米多長的廂式貨車排成長龍，從南京34個網點送來的快遞包裹正陸續通過12個交件區，按照航空、國內、華東、南京四個大塊分類，再分別經過2000多米的輸送帶，分發向全國各地。“我們300多個工人流水作業，從前天開始就歇人不歇機。”高師傅顧不上和記者說幾句，就又忙著分揀了。
在這個中心，11日當天從凌晨到晚上8點半，攬件33萬，是去年同時段的兩倍，平時同時段的三倍多。“12日凌晨后，我們以進港量為主，南京‘剁手黨’們買來的寶貝像潮水般涌來了。”該中心經理汪軍說。
11日當天全省快遞企業業務量超過1400萬件，較前一天即10日增長約130%，較去年同期增長50%以上。在新鮮出爐的今年“雙11”消費排行榜中，江蘇成全國第三“敗家”省份。省郵政管理局市場監管處副處長唐兵說，全省快件處理量高峰是從11日晚上開始，將持續到16日。
電商紛紛自建快遞網絡
堆積如山的包裹已讓快遞哥疲于奔命，又遇上推行快遞實名制新政，他們直呼“吃不消”。“壓力非常大！”中通南京分公司龍潭網點負責人田應濤直言，他們網點快遞量當天超過5000件，20個員工平均每人要送250件。現在要檢查貨品和登記信息，送單效率肯定比以前低。申通快遞負責南京新街口管家橋片區快遞員張云說：“12日當天連軸轉，計步軟件顯示走了6萬多步，累癱了還是送不完，錢再多也賺不完。”
“招兵買馬”是各家快遞公司應對“雙11”的老招數。韻達南京分公司分撥中心負責人周多智擔憂，前段時間大家都在招員工、擴庫容，實戰起來仍不夠用，但“雙11”結束后，人員、設備閑置成本怎么消化？忙閑不均是傳統快遞業普遍面臨的難題。
電商巨頭今年紛紛自建快遞網絡。2015天貓“雙11”全球狂歡節配送的第一單僅用了14分鐘，讓業內人士感嘆不可思議。奇跡背后，得益于菜鳥網絡和日日順物流的“大數據+倉配體系”優勢。根據菜鳥網絡大數據預測暢銷型號，把相關商品提前下沉到對應的區縣中心、網點，在接到系統訂單后，第一時間將商品出庫裝車，結合導航地圖路況信息計算出最佳配送路線，才能如此快的將商品送達消費者。
蘇寧云商則結合蘇寧門店和現有網點資源，選擇近2000款暢銷產品動態調配、就近出貨，在上百個城市提供當日達和次日達服務，尤其是“2小時急速達”覆蓋全國195個城市。
快遞行業向高大上轉型
電商巨頭加入“物流大戰”，倒逼著傳統快遞企業快速提檔升級。
申通南京分公司業務部經理岳婕妤說，以前快遞就是比“跑得快”，人越多跑得越快，訂單流水就越多，效益和知名度由此提升。現在快遞行業競爭的是流程模式的創新再造，服務的提檔升級以及現代信息技術手段的超前應用。例如，在北京、上海等地，很多快遞公司都采用手持數字掃描終端，即時將寄件人信息掃進后臺保密信息庫，極大提高生產效率；在南京，已有快遞公司延伸服務，不但管送還幫助安裝普通家電，還在送完貨品后幫消費者帶走家中垃圾等。在國外，甚至爬樓機器人都已成為快遞公司的硬件裝備。
市場有多大，傳統快遞業升級的空間就有多大。2010年剛到南京龍潭鎮時，田應濤是一個人、一輛電瓶車，開始中通南京分公司龍潭網點的工作，每天的業務也就是七八十件。5年后的今天，第7個“雙11”，他一手籌備起來的龍潭鎮網點，日快遞量超過5000件，當年的電瓶車換成廂式貨車。量變的同時，業務范圍也發生質變，他們現在與包括阿里巴巴在內的電商巨頭合作，提供C2C和B2C電子商務物流配送服務，第三方物流和代收貸款業務，貴重物品通道服務等。
“快遞業是一匹拉不住的經濟黑馬。方向是建立龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等綜合業務的機構，由傳統‘跑腿公司’向現代信息物流轉型。”百世匯通董事長周韶寧說。
“雙11”還在繼續，快遞升級大戰硝煙正起。