導讀2015年被很多業內人士稱為物流元年。這一年里，物流園區經營者、來自互聯網的跨界者，快運公司的創業者，以及具有3PL基因的團隊紛紛入局，跑馬圈地。
而接下來，整個物流行業態勢如何，未來又將如何演變，從宏觀環境、現存模式、未來趨勢等幾方面分析，有如下幾個觀察：
1宏觀環境解讀
1、物流政策紅利期 行業戰略基礎進一步夯實。今年9月，國務院《關于促進快遞業發展的若干意見》和《物流標準化中長期發展規劃(2015-2020年)》正式發布。前者對電商時代物流運營做出規范性的指導,后者更是在物流體系的規范上做出基礎性規劃。
而在11月，國家發改委、交通部、商務部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委又于11月18日聯合印發《關于我國物流業信用體系建設的指導意見》。針對現在物流市場信用體系還不完善的現況，《意見》提出了加強物流信用服務機構培育和監管、推進信用記錄建設和共享、積極推動信用記錄應用、開展專業物流領域信用建設試點、加強物流信用體系建設的組織協調等十余項措施。
物流行業正處在政策紅利期，伴隨著信用體系的逐步完善，物流行業發展的基礎性也將更加夯實。
2、市場潛力巨大，物流行業正處于最佳培育期。據某公開報告指出:中國每年的物流費用超過2000億美元。預計未來1O年內物流服務的收入將有20%的增長幅度，中國物流市場潛力巨大。
但現階段由于我國物流管理的分散化，嚴重影響現代物流的發展，除宏觀物流存在自我封閉、政出多門、運力分散、互不銜接、市場機制的調節作用不強等弊端外，微觀物流普遍存在的企業自營物流問題同樣很嚴重，不僅分散了社會物力財力，而且這種自給自足式的物流方式也限制了物流專業化、集約化和市場化的發展進程。這就要求對物流市場的發育和發展進行系統而深入的培育，促進物流市場的發育和成熟拉動有效物流需求，從而更好的滿足市場需求。
2物流行業現存模式詳解物流行業涉及環節多，供應鏈長，目前我國現存的物流模式主要有以下三種：
1、傳統物流模式此類型的典型代表：“三通一達+順豐”傳統第三方物流企業，它們是最早起家的一批物流企業，擁有自己的“真槍實彈”——貨車、司機、配送員。覆蓋全國各地，并且從長途運輸到分揀中心到最后的配送環節，這些企業都有自己貨物流通網，作為物流行業的重要性的角色，他們的繁榮與中國電子商務的發展有著密切的關系。
傳統物流模式的優勢就是規模效應，因為品牌已經深入市場了，企業已經形成規模且物流體系相對規范，貨運資源、司機資源比較都有保證。但此模式需要較長時間的市場沉淀。而且，后期品牌維護更為重要。比如今年8月爆出的圓通物流南京分公司老板卷款潛逃事件，對企業品牌就有較大的影響。
2、線上線下平臺對接模式。分為點對點、線對線兩種，此類型模式移植了打車軟件的做法，用平臺整合零散的社會運力。點對點對接貨源和司機，如：貨車幫、超級貨主、運滿滿等等。而另一種線對線對接即針對物流鏈條中的多個環節，對接承運方(物流公司、專線物流、貨車車隊、貨車司機)和托運方(物流公司、貨主、中小企業)，如快貨。這類企業被我們稱為“既沒有自有的車、司機，也沒有貨的物流平臺”，靠一個APP占主大頭。以“超級貨主”為例，司機只需打開“超級貨主”APP，就能看到貨源運輸線路、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求等相關信息，而貨主只需要填寫相關信息就能發布貨源，同時對接合適的司機。
這種模式的優勢就是借助移動互聯網解決車貨信息匹配效率低的問題，可以有效的降低貨車空載率，提升物流行業效率，同時縮短中間環節，減低成本。
3、提供工具服務模式。此類型主要面向企業提供tms服務，偏工具屬性，比如oTMS、還有國內幾家物流信息化服務商已經推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，像易流、維天運通、匯通天下，其都是以軟件為主導，不對貨物做運營，基于系統改造傳統的運輸交接方式，通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯，通過信息的同步完成各方協同。
此種模式的優勢是用戶一旦使用該管理系統就很難轉化至其他系統或平臺，用戶粘性高。但是相對于以貨車幫、超級貨主為代表的“輕”模式平臺直接對接用戶來說，此種通過一個軟件或系統改變現有業務流程及用戶的使用習慣的方式，搶占用戶的過程會相對緩慢。
3、物流行業的企業群像根據不同的領域，可以把行業的眾多企業根據跨度由長及短粗略分為：干線、同城、最后一公里。
1、干線物流企業：貨運信息的無線路由器。打一個很簡單的比喻，記者認為干線物流應該發揮無線路由器的作用，將整合起來的信息分享給大家，實現信息即時共享。這個前期拼的就是平臺資源，現在市場上的貨車幫、超級貨主、運滿滿、羅計物流等，前期競爭就是看哪家平臺的資源多，能拉住用戶，后期拼的就是綜合實力，平臺的線下運營能否全面落地是后期能否黏住用戶的關鍵。我們知道，作為全國性的綜合性平臺，編織一張牢固的平臺運作網絡和編織一張覆蓋全國的運力網是同樣重要的。
2、同城企業：同城貨物的傳送帶。最近融資行業中，大部分都是同城物流企業，目前大多集中在上海、武漢、北京等一二線城市，同城貨運不僅僅集中于批發市場、倉配和個人等需求貨運，還有同城配送外賣，生鮮等行業，比如最近獲得融資的同城外賣風先生。同城物流相當于一個傳送帶，傳送同一城市但是不同地點的物品。而隨著越來越多的玩家的進入，同城配送的速度也成比拼的核心。
3、搶占最后一公里：速度+服務爭取更大市場。在物流行業里，最后一公里配送是需要直接面對客戶的最后一個環節，隨著O2O的興起，這個市場熱鬧非凡，當然配送模式也是最多的：自建物流體系、共同配送、眾包模式的物流配送、合作便利店即菜鳥模式、還有智能快遞柜等等。
之前一直強調最后一公里拼的時效，但其實更重要是好的服務。不僅僅是電商大佬們，阿里的菜鳥物流，京東自建物流體系，還有運寶網與8000家物流公司合作等，他們都在不斷嘗試新模式，比如京東之前提出的物流眾包，讓跳廣場的大媽也加入配送團隊，可行性我們暫且不考慮，這些都是為了最大限度利用資源，完善線上線下的整合，縮短配送時間，給用戶更好的配送體驗。
綜合來說：物流景氣度維持旺盛,現代物流穩中向好,繼續處于景氣線上方,未來也是有很多的商機。社會化營銷和大數據驅動的精準營銷將是未來物流營銷的主流趨勢；平臺未來或許將不是通過物流運營盈利，粉絲經濟和流量思維成為新的盈利點；還有隨著不同平臺商業模式的變化，將出現更多駕馭在技術創新基礎上的新模式，其中金融服務潛力較大。未來引進更多的眾籌的思維，平臺的思維，跨界整合的思維也將為物流行業帶來新的商業價值……物流行業商機還有很多很多，值得慢慢去探究。
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